Quelques mots sur cette locomotive
La locomotive 2D2 5525 appartient à la série E 503 à E 527 devenue 5503 à 5527, première série de locomotives de vitesse réalisée par le P-0 à la suite des essais, entrepris dès 1925, des prototypes E 401 & 402, E 501 & 502, E 601. Cette série a été suivie d'une seconde série pratiquement identique E 528 à 537.
Elle a été livrée au P-0 le 5 mars 1934 et a été retirée du service le 31 décembre 1980. Durant sa carrière, près de 47 ans, elle a parcouru 7 729 614 km, soit une moyenne journalière de 431 km !
Ces locomotives étaient prévues pour remorquer des rames de 650 tonnes et étaient autorisées à une vitesse maximale de 130 km/h, vitesse portée à 140 km/h vers 1950 suite au montage des essieux porteurs sur boites à rouleaux.
Les 2D2 5503 à 5537 étaient équipées du freinage électrique par récupération. Ce freinage était largement utilisé, notamment sur la ligne Paris-Toulouse, tant que les sous-stations d'alimentation étaient équipées de commutatrices.
Ces locomotives étaient réputées pour leur douceur de roulement, leur robustesse et leur simplicité. Autre atout, l'équipement électrique à arbre à cames ayant une commande manuelle de secours réduisait considérablement les risques de détresse en ligne. Leur transmission mécanique, très largement calculée, a donné à leurs engrenages une longévité exceptionnelle.
Toutes ces raisons ont milité pour la conservation, en état de marche, d'une machine de cette série. C'est la 5525 qui a été choisie, la 5516 a été sélectionnée pour figurer au Musée de Mulhouse où elle est présentée l'équipement intérieur visible.
La 2D2 5525 a été acquise par l'association E 525 constituée par l'AFAC, le COPEF et la FACS.
La 2D2 5525 est gérée par le COPEF.
La 2D2 5525 a été classée Monument Historique par arrêté du 17 mars 1990.
Caractéristiques principales…
Longueur hors tampon 17,78 m
Largeur hors tout 3,08 m
Hauteur totale (pantographes baissés) 4,19 m
Empattement total 14,40 m
Empattement bogies 2,40 m
Axe en axe essieux moteurs 2,02 m
Entr'axe pivots de bogies 11,74 m
Diamètre des roues motrices 1,75 m
Diamètre des roues porteuses 0,97 m
Poids total 141,00 t
Poids partie mécanique 89,00 t
Poids partie électrique 52,00 t
Poids agrès 2,00 t
Tension nominale 1 500 V
Puissance continue à 1350 V 2 590 kW
Puissance unihoraire à 1350 V 2 790 kW
Vitesse maximale 130 puis 140 km/h
Effort de traction maximal 20 t
Rayon minimal d'inscription 80 m
Comme toute série de locomotives, cette série a subi des transformations au cours de sa carrière. Les renseignements donnés sont donc généraux, ils correspondent à la fin de sa carrière.
L'esprit de l'association étant de conserver cette machine "active", un certain nombre de modifications dictées, soit par l'utilisation, soit par la réglementation, ont été exécutées depuis son acquisition par l'association.