VOYAGE D’ÉTUDE À KASSEL (HESSE)

TRAM-TRAIN & TRAMWAYS PÉRIURBAINS

24 AU 26 OCTOBRE 2008

À l’arrrivée à Kassel le 24 octobre, accueil du groupe COPEF et présentation du réseau par M. ROßKOTHEN, Chef du département Rail du NVV (Nordhessischer Verkehrsverbund, autorité organisatrice des transports de la Hesse du Nord).

(photo : Dr Menzel)

REGIOTRAM : LES TRAMS-TRAINS AUTOUR DE KASSEL

Dans la partie de la Hauptbahnhof de Kassel réaménagée à la sortie du tunnel de raccordement avec le réseau urbain, une rame du réseau RegioTram (rame Alsthom RegioCITADIS bicourant) prête à partir vers Melsungen (ph. S. Zalkind)

Le groupe COPEF dans une rame RegioCitadis (ph. Dr Menzel)

Sur la ligne RT4, non électrifiée, vers Wolfhagen, croisement d’une rame Alstom RegioCITADIS bimode (750 V/diesel) avec un autorail régional de la DB (ph. S. Zalkind)

En gare DB de Melsungen, rame RegioCITADIS bicourant (ph. S. Zalkind)

De retour de Wolfhagen, cette rame RegioCITADIS bimode est prête à s’engager dans le tunnel vers le réseau urbain : le pantographe est levé. Cette partie de la Hauptbahnhof, électrifiée en 750 volts, est soumise à la réglementation “Tramways” (BOStrab) (ph. S. Zalkind)

Sortant du tunnel de raccordement (au fond la Hauptbahnhof), la rame RegioCITADIS se dirige vers le centre de Kassel

(ph. S. Zalkind)

Dans le centre de Kassel, une rame du réseau RegioTram (RegioCITADIS) croise une rame du réseau urbain (ph. S. Zalkind

Au dépôt-atelier de la Sandershäuser Strasse, passage au tour mobile (chariot se déplaçant sous la rame elle-même levée sur vérins) d’une rame RegioCITADIS (ph. S. Zalkind)

LIGNES DE TRAMWAYS PÉRIURBAINES 4 ET 5

Les lignes périurbaines 4 et 5 empruntent en partie des lignes ferroviaires “fret” (soumises à la réglementation “chemins de fer” EBO) mais sont exploitées avec des rames de tramways urbains adaptées (bandages spéciaux).

Une rame de la ligne 4 (“Lossetalbahn”) arrive au terminus à Hessisch Lichtenau, à 25 km du centre de Kassel (ph. S. Zalkind)

Au cours de la visite de la ligne 4, Dietmar STROBEL, organisateur COPEF du voyage, s’entretient avec des participants et M. HIRCHE, Responsable du matériel roulant des tramways de Kassel qui accompagnait le groupe (au milieu) ; à gauche, Axel Kühn, de l’autorité organisatrice des transports de Basse-Saxe, venu en voisin participer au voyage du COPEF (ph. Dr. Menzel)

Au terminus de Hessisch Lichtenau, casiers fermés en location pour les vélos

(ph. S. Zalkind)

Section terminale de la ligne 4 à Hessisch Lichtenau : les deux voies sont imbriquées et encastrées dans la chaussée d’une rue à sens unique. (ph. Dr. Menzel)

Station de passage sur la partie à voie unique de la ligne 4 : 3 voies imbriquées (compte tenu des différences de gabarit entre les tramways et les matériels “chemins de fer”). À droite, voie à quai pour le tramway qui quitte la station, à gauche voie à quai pour les tramways de l’autre sens, au milieu, voie des trains de fret. (ph. S. Zalkind)

Le groupe COPEF à la même station (ph. Dr. Menzel)

La ligne 5 (Baunatal) a une section en tronc commun avec le Chemin de fer Kassel - Naumburg, à voie unique, maintenant exploité seulement pour les marchandises (et, en été, pour des trains touristiques à vapeur).

Station de croisement : à droite, voie réservée aux tramways (soumise à la réglementation “tramways” BOStrab) ; à gauche, voie à quai pour les tramways de l’autre sens, et, imbriquée, la voie unique pour les trains de fret et les trains touristiques, soumise à la réglementation “chemins de fer” (EBO). (ph. S. Zalkind)

APERÇU SUR LE RÉSEAU URBAIN DE KASSEL

(195 000 habitants)

Le réseau urbain de Kassel comporte 8 lignes, à voie normale, (y compris les lignes périurbaines 4 et 5), totalisant 48 km, troncs cummuns déduits, et non comptés les parcours “chemins de fer” empruntés par les lignes 4 et 5. Une ligne est en cours de prolongement.

Au terminus de la ligne 3 à Druseltal, rame articulée triple unidirectionnelle livrée par Bombardier en 1999. (ph. S. Zalkind)